スタッドレスタイヤとは
スパイクタイヤからスタッドレスタイヤへ
スタッドレスタイヤとは、「スタッド＝鋲（びょう）」が「レス＝ない」タイヤということです。
以前は、タイヤに鋲のついたスパイクタイヤが主流でした。
しかし、道路への影響や、路面を削りながら走ることによる粉塵などから、使用されなくなりました。
現在では、鋲がないスタッドレスタイヤが主流となり、様々な技術によって日々進化し、
より冬道を安全にする工夫がなされています。
ダンロップは、スタッドレスにも独自の技術を用い、ドライバーと同乗者の安全を守る為、
より優れた走行性能、制動・グリップ性能を持つスタッドレスタイヤを開発しています。
夏タイヤとスタッドレスタイヤの違い
スタッドレスタイヤと夏タイヤの大きく異なる点は、「ゴムの質」です。
スタッドレスタイヤのゴムは、過酷な冬道でも性能を発揮する必要があるため、
低温域でもしなやかさを保つことができる性質を持っています。
さらに、滑りの原因となる氷上の水膜を除去するための工夫が施されています。
なぜ凍結した道路、冬道はすべるのか
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「滑り」の原因は、”水”
冬道の「滑り」の原因は、路面の氷上にできた水膜です。 水膜は、クルマが氷の上を走ると、車重が氷に圧力をかけ水分が溶け出すことによってできてしまいます。 ０℃～-１０℃で水は溶け出しやすく最も滑りやすい状態になります。 温度がさらに低い状態であれば逆に水は溶け出しにくく滑りにくくもなります。 |
水膜がなければ滑りにくい水膜ができると滑ってしまう
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”水”以外での「滑り」を誘発する要素とは
温度が下がると水は溶け出しにくくなりますが、ゴムの性質上、低温で硬くなってしまうと滑りやすくなります。 本来、凹凸あるゴムの表面は、柔軟に路面に密着し接地面積を増やすことでグリップ力を維持しています。 しかし、低温時に硬化したゴムは、路面に密着しにくくなってしまい接地面積の減少につながり、「滑り」を誘発してしまいます。 |
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ダンロップのスタッドレスタイヤ技術とは
ダンロップが、より安全でより安心なドライビングのために、そして、過酷な冬道を走る人々のためにできることは、まだまだあります。 いつも先を見て、先進の技術と新しい発想で、過酷な冬にも安心できる、新しいFACTを世に送り出すことが企業の使命だと考えています。
さまざまな冬の路面環境で何度も何度も走行テストを繰り返しながら
開発されています。路面状況が刻々と変わる厳冬の峠越えも
スーパーコンピュータ上でリアルに再現、徹底した検証が行われます。
あわせて、実際にアイスバーンを作り出せるインサイドドラムマシンや
実走行でのテストを重ねることで、さらに高性能に磨きをかけていきます。
あなたとあなたの大切な人の安全を願って。
200km/hで走行中のタイヤの接地面やタイヤ部材の動きを見たり、走行音を聞くことができるほか、 雪や雨などによる路面環境の変化から受ける影響を車体やサスペンションの動きとともにシミュレーションすることができます。
また、この技術によって開発された製品のブランドとしても「デジタイヤ」を使用しています。 路面環境（氷上）シミュレーションから生まれたがっちり＆しっかりゴム 従来の２倍のサイズに進化したハイパーテトラピックと、定評のビッググラスファイバーにより路面をガッチリつかむ効果。
そして、剛性コントロール剤の採用により、しっかり踏ん張る効果。
この２つの効果を併せ持つコンパウンドを新開発。氷上におけるグリップとハンドリングの両立を実現しました。
路面環境（雪上）シミュレーションから生まれたデジタイヤパターン 雪上シミュレーションによって、トレッドパターンのクラウン部を、しなやかなミドル部と剛性のあるセンター部のW構造にすることで、雪上での排雪性とハンドリング性が両立することを検証。
ショルダー部、ミドル部、センター部で３つの剛性を持つトリプルフェイスパターンを新開発しました。 接地形状／接地圧シミュレーションから生まれたデジタイヤミウラ折りサイプ 複雑な立体形状のミウラ折りサイプは、ブレーキによってブロックに力がかかっても、内部でサイピング同士が互いに支え合い、ブロックの倒れ込みを抑えます。 これにより路面への接地面積が増大、アイスバーンとドライ路での性能を高次元で両立させました。 ノイズ／振動シミュレーションから生まれたデジタイヤカオス配列 デジタイヤカオス配列は、タイヤノイズ周波数分布に特定のピークを無くし、「甲高い」とか「こもる」といった悪い特性を排除。
偏摩耗を抑えながら、いっそう静かで快適な乗り心地を実現しました。
徹底された実車テスト
実車に装着されたデジタイヤ・スタッドレスはテストコースをはじめ厳寒の冬道で極限まで鍛え上げられます。
ダンロップでは、北海道・名寄市の広大な敷地に、冬季専用タイヤテストコースを開設。
高速の周回路をはじめ、氷盤と圧雪で構成された多種多様な路面を配置し、冬の実路面以上に過酷な環境下でさまざまな状況を想定したテストが繰り返されています。
ダンロップのスタッドレスタイヤは、すべてこの厳寒地で極限まで鍛えられ、開発されています。
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スノー性能向上のために
雪をしっかり噛み、効率的に排雪する最適剛性分布パターン
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デジタイヤ・雪上シミュレーションにより、センター部からミドル部、そしてショルダー部へと段階的に剛性を変化させた「最適剛性分布パターン」
を採用。 接地圧の最も高いセンター部をしなやかにすることで、雪をしっかり噛み、効率的に排雪してグリップを確保。 アイスバーン性能を高めるために有効接地面積を増加したにもかかわらず、スノー性能も同時に向上させることに成功しました。 |
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ドライ性能向上のために
ミウラ折りサイプによる操縦安定性能の向上
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アイスバーン性能向上のために開発された「ミウラ折りサイプ」は、その高いブロック剛性により、ドライでの操縦安定性能向上にも寄与しています。 さらには、ミニバンや大型車などの重量車サイズを想定した重量車対応スペックの採用によって高速走行時のフラつきやコーナリング時の腰くだけを改善しました。 |
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ノイズ／耐偏摩耗性能向上のために
デジタイヤ・ノイズシミュレーションによるドライ路面における静粛性の向上
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パターンノイズに関する溝の分布からパターンのシフト量を予測する、「デジタイヤ・ノイズシミュレーション」により開発されたパターンは、
スタッドレスタイヤの課題である、ドライ路面における静粛性を向上しました。 また、「ミウラ折りサイプ」は、その高いブロック剛性により、偏摩耗抑制にも寄与しています。 |
「ダンロップのスタッドレスタイヤで安心できる冬道」を。
ダンロップはドライバーと同乗者の安全を第一に考え、タイヤの開発だけでなく安全啓発活動を行なっております。
> ダンロップの「安全」「環境」「快適」の３つの取り組みについてはこちらをご覧ください。
